Cómo llevar niños en el automovil

 Cómo llevar niños en el automovil

Por: Alberto Nicolás Estrada 

En México se registran al año cuatro millones de accidentes de tránsito; 750 mil personas son hospitalizadas, 24 mil mueren y provocan discapacidades a otras 40 mil, mientras que el costo  anual de esta  situación es de 126 mil millones de pesos.

Los accidentes de tránsito son la primera causa de muerte entre mujeres de 5 a 35 años de edad y la segunda causa de discapacidad, pues de 10 millones de personas con problemas de este tipo 1.9 millones se deben a accidentes.

 También es la segunda causa de orfandad, 63% de los pacientes son hombres y mueren 8 mil jóvenes entre 15 y 29 años de edad. Cabe mencionar que México tiene el compromiso con Naciones Unidas de disminuir en los próximos 10 años la mitad de los accidentes.

 Es nuestra responsabilidad reconocer que en algún momento fungimos tres papeles en la vialidad: peatones, pasajeros y conductores. Sin embargo, por un período largo, los niños realizan solo dos papeles: son pasajeros o son peatones; y el número de víctimas en accidentes de tránsito en el que se ven envueltos, por mínimo que sea, siempre es trágico y la prevención que necesitamos hacer los mayores es de vital importancia.

 Si te preocupas porque siempre estén abrigados y no se enfermen, si los cuidas para que no se lastimen, si antes de acostarlos checas que estén con pijama y que se metan a la cama, ¿por qué cuando los llevas en el automóvil no les damos la misma protección? los padres somos un modelo para nuestros hijos, ellos aprenden fundamentalmente a través de la observación por lo que es nuestra obligación extremar la prevención en todos los sentidos, comenzando por nosotros mismos al ser conscientes de nuestros actos.

 ¿QUÉ ES UN SRI?

 Un SRI, es una silla o dispositivo que se coloca y ajusta en los asientos del vehículo y que permite sujetar a los niños de diferentes edades y estaturas mientras viajan.

 La función de estos sistemas al igual que un cinturón de seguridad en un adulto, es evitar que los niños sean expulsados del automóvil, que se golpeen la cara o cabeza y que su cuello y columna vertebral resientan menos las enormes fuerzas generadas por un choque o colisión.

 SONDEO

 Según un sondeo realizado por Cesvi México en su sitio web, el 50% de los participantes al viajar usa algún Sistema de Retención Infantil (SRI) o silla porta infantes. No obstante, lo preocupante son las siguientes cifras: el 13% respondió que son incómodos y que por ello no los usan, otro 13% no lo emplea porque el trayecto es corto, un 17% no lo usa porque el niño llora, y el resto por que le da flojera ponerlo.

 Según datos proporcionados por la IMESEVI (Iniciativa Mexicana de Seguridad Vial, organismo de la Secretaría de Salud del gobierno federal) indican que la utilización correcta de estos sistemas reduce un 70% el riesgo de muerte en lactantes y en un 54% entre niños de uno a cuatro años, por eso nuestros hijos deben viajar con un SRI adecuado a su peso y edad en el asiento trasero.

 Al respecto, el Reglamento de Tránsito Metropolitano en su artículo 6º fracción IX, nos dice que los conductores tienen prohibido transportar a menores de 12 años en los asientos delanteros, disposición que suele pasarse por alto.

 Ahora, consideremos lo que pudiera pasarle a un pequeño por no ir sentado en un SRI: 

LESIONES EN EL BEBÉ

 Menor de 2 años: pueden sufrir lesiones graves en el cuello, muchas de las cuales derivan en paraplejia.

  • 2 años: lesiones severas en columna vertebral.
  • 2-4 años: lesiones en cabeza y cara.
  • Mayor de 4 años: la situación no mejora, pues las lesiones más importantes se registran en la cabeza y en la cara, pudiendo llegar a la muerte, debido al impacto contra los asientos delanteros u otros objetos duros dentro del habitáculo.

 ¿Por qué usar los SRI y no el cinturón convencional?

 Existen diferentes razones por lo que los menores no deben usar el cinturón convencional: 

  • El cinturón de seguridad del vehículo está diseñado para los adultos. 
  • La banda transversal del cinturón no se ajustará en el pecho del niño, sino que se deslizará y lo golpeará, lesionando el cuello o rostro. 
  • Existe mayor riesgo de lesiones internas causadas por el cinturón debido a que su cadera y caja torácica aún no tienen la fuerza suficiente. 
  • Estando en reposo, el cinturón de seguridad será una molestia para el menor y tratará de zafárselo. 

En Europa, el tema de los SRI está reglamentado, a continuación presentamos la tabla que nos da los parámetros sobre el uso de los SRI:

GRUPO

PESO

EDAD

Grupo 0

R/N hasta 10 kg

R/N hasta los 9 meses

Grupo 0+

R/N hasta los 13 kg

R/N hasta los 12 meses

Grupo I

de 9 a 18 kg

de 12 meses a 4 años

Grupo II

de 15 a 25 kg

de 3 hasta 6 años

Grupo III

de 22 a 36 kg

de 6 hasta 12 años

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En México, de acuerdo a la prestigiada marca Evenflo, la clasificación es la siguiente:

 

Tipo de asiento INFANTE

Tipo de asiento CONVERTIBLE

Tipo de asiento BOSTER

PESO

2 A 10 kg.

3-12 kg a 9-18 kg

14 a 36 kg

ESTATURA

49 a 66 cm

48 a 100 cm

94 a 137 cm

COLOCACIÓN

Viendo hacia atrás

Viendo a tras o al frente (depende de la estatura)

Siempre viendo al frente

UBICACIÓN DE LOS NIÑOS Y DEL SRI

 Pero, ¿cómo y dónde deben ir los infantes dentro de un automóvil?. En principio, un cuerpo en movimiento posee una energía, que, por la fuerza de la inercia, tiende a mantener la marcha. La normativa de diferentes países indica que los niños de entre 10 y 14 años deben viajar atrás (aunque en México el RMT indica que hasta los 12 años) y con altura promedio de entre 1.30 y 1.50 metros deben viajar protegidos por algún tipo de SRI.

 Por lo tanto, ante cualquier parada intempestiva del automóvil, todo lo que va dentro (cuadernos, botellas de agua, mamilas, los mismos ocupantes, etc.) se desplazará dentro del vehículo hasta detenerse contra alguna parte del interior del habitáculo, a este fenómeno se le conoce como desaceleración. Llevar a un niño en los brazos dentro del coche, es como intentar detener una caja de leche (12 Kg) que cae desde un quinto piso.

 Además, hay que tener en cuenta que dentro del habitáculo de un automóvil el lugar más seguro será aquel que esté lo más alejado posible del exterior, para estar “resguardado” en un siniestro, éste sería el asiento trasero central y en todo momento se deberá llevar una silla porta infantes.

 Por otro lado, si el vehículo tiene bolsas de aire frontales, nunca se deberá colocar el asiento del bebé sobre el asiento del pasajero delantero, pues en un choque frontal, la bolsa de aire estallará, pegándole al asiento portátil con la fuerza suficiente como para lesionarlo gravemente.

 Cuando sea necesario transportar a un bebé por enfermedad y no quede otra opción más que llevarlo en el asiento delantero y éste disponga de una bolsa de aire, es importante desactivar el mecanismo de la misma, además de retroceder el asiento al máximo y no dejar que los niños se inclinen hacia el frente, en caso de ser mayores.

 Al respecto, es muy común, triste y preocupante ver en las calles, cómo madres y padres circulan con el cinturón puesto (en el mejor de los casos) y dejan que los niños vayan libres y al azar dentro del habitáculo, peor aun cuando el niño lleva el control del volante del automóvil, sin medir las consecuencias que esto pudiera traer. Evitemos entonces estas conductas irresponsables pues nosotros mismos estamos atentando contra nuestros hijos.

 Si bien en nuestro país está prohibido llevar a los niños en los asientos delanteros del vehículo, muchas veces para evitar berrinches o llantos innecesarios, accedemos a que en un paseo corto (como lo muestran los datos anteriores), el niño se pase adelante, sin evaluar las consecuencias.

 Responsabilidad de los padres y conductores

 Ahora entonces, ya sabemos qué riesgos existen al llevar a los niños sin un Sistema de Retención Infantil y en los asientos delanteros, por eso me permito preguntarte: “en tu próximo viaje, ¿dónde y cómo vas a sentar a tus peques?”. 

MAYOR INFORMACIÓN:     seguridadvial@cesvimexico.com.mx

 www.cesvimexico.com.mx

   VIDEOS

  http://www.youtube.com/watch?v=D1KvaE8vmhw&NR=1

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Navegando con GPS

¿Cómo funciona la tecnología GPS?

 

Los satélites del Sistema de Posicionamiento Global transmiten señales a equipo en la tierra, los receptores GPS reciben pasivamente señales del satélite, no transmiten, las operaciones GPS dependen de una exacta referencia de tiempo, la cual se obtiene de relojes atómicos, cada satélite GPS lleva un reloj atómico a bordo.

Cada satélite GPS transmite datos que indican su ubicación y el tiempo actual, todos los satélites GPS sincronizan su operación para que las señales sean transmitidas en el mismo instante; estas señales, se mueven a la velocidad de la luz y llegan al receptor GPS en tiempos ligeramente diferentes porque algunos satélites están mas lejos que otros, la distancia a los satélites GPS puede ser determinada calculando la cantidad de tiempo que le lleva a la señal llegar al receptor, cuando el receptor calcula la distancia de al menos cuatro satélites GPS puede entonces calcular su posición en tres dimensiones.

El sistema consiste de 32 satélites orbitando a alturas de aprox. 20 kilómetros sobre la superficie de la tierra y de estaciones en tierra para monitorear y administrar la constelación de satélites. Estos satélites proveen cobertura las 24 horas del día. Un receptor GPS en la superficie de la Tierra capta simultáneamente señales de, al menos, 3 satélites y utiliza estas señales para determinar la distancia del receptor al satélite en órbita. Entonces es posible ubicar la posición exacta en la tierra, a este cálculo se le conoce como “triangulación”.

El Sistema de Posicionamiento Global (“Global Positioning System”) esta conformado por un grupo de satélites orbitando alrededor de la tierra, que envían señales constantemente a la tierra, informando su posición (latitud y longitud), su altura y la hora (sincronizada con todos los demás satélites, con precisión de un millonésimo de segundo). En tierra, con un receptor, se puede determinar la ubicación (en coordenadas), sobre la superficie de la tierra, en conjunto con estos dispositivos se utilizan mapas y programas de navegación para seguir el movimiento de vehículos.

Los sistemas GPS de rastreo de vehículos usan el Internet como una interface que le permite acceder y administrar la información del receptor del GPS, mientras que las tecnologías inalámbricas y de radiofrecuencia celular, son utilizadas para enviar y recibir información de ubicación (triangulando la ubicación de las antenas que reciban la señal de respuesta) transmitida hacia el vehículo.

 ¿Cómo funciona el rastreo GPS de vehículos?

 Los dispositivos GPS contienen dos módulos:

El “módulo GPS”; este módulo le permite al aparato obtener su ubicación de los satélites GPS.

El “módulo celular”; éste módulo funciona como un teléfono celular, transmite la información recibida del modulo GPS a las antenas celulares y de ahí al sistema de cómputo de su proveedor del servicio. Una vez que la información es recibida el software la procesa y la presenta ante usted en el sitio web.

Existen diferentes tipos de sistemas de rastreo GPS:

Sistemas de rastreo de Tiempo Real; este tipo de sistemas toma la información del vehículo y la envían inmediatamente o cada cinco minutos al sistema de cómputo para ser procesado, este tipo de sistemas se usa cuando se requiere tener control constante y en línea de las actividades del vehículo.

Sistemas Pasivos de rastreo; este tipo de sistema toma la información del vehículo y la almacena en la memoria del receptor, en un horario acordado (normalmente cada noche) la información es descargada en los servidores para ser procesada, este tipo de sistemas es para control de rutas, planeación de tiempos y movimientos y reportes de rutas críticas.

Un sistema en “Tiempo Real” utiliza redes inalámbricas que le permiten recibir la información y transmitir la ubicación constante e instantáneamente, la respuesta de tiempo y ubicación puede tener un retraso de hasta un minuto. El rastreo en tiempo real se ha convertido en el estándar de la industria para el control de flotillas, cargas, distribución y reparto, sus características incluyen: ubicación en demanda, velocidad, dirección, trayectoria, tiempos en ruta.

Un sistema “Pasivo” generalmente está limitado a aplicaciones de rastreo de vehículos, los datos de ubicación son almacenados y descargados del vehículo al final de la jornada o cuando el vehículo regresa.

Un teléfono celular puede darme este servicio, ¿Por qué debería comprar un sistema de rastreo GPS?

 Al habilitar el GPS en el teléfono, la vida de la batería disminuye en un 50%, el teléfono GPS no durará un día entero sin recargar.

Con un teléfono celular GPS, usted debe confiar en la persona que es responsable de llevar el teléfono: Puede perderlo, apágalo, dejarlo fuera del vehículo, la aplicación java -que corre el software GPS en el teléfono-, puede ser deshabilitada; o puede colocarlo en un lugar de mala o nula recepción (la guantera, la cajuela o la caja metálica del remolque), por lo cual el teléfono perdiera señal, cuando la persona no quiera ser ubicada.

Los teléfonos habilitados con GPS requieren de un plan de minutos mensual, un plan de transferencia de datos, más los cargos por el servicio de rastreo.

Un sistema contratado con una empresa de rastreo y localización no traslada ninguna responsabilidad del conductor, instalado adecuadamente, son muy difíciles de manipular, incluso para criminales.

 Los rastreadores GPS pueden ahorrarle dinero, por ejemplo en CustomerCar le ofrecemos un descuento adicional a su póliza de seguro con Mapfre si la unidad tiene instalado un sistema de rastreo.

Las aplicaciones comerciales están completamente basadas en la web, todo lo que necesita es una computadora conectada a internet, una conexión de alta velocidad (DSL, Cable) es recomendada, pero una conexión de modem telefónico puede ser suficiente aunque con respuesta más lenta de la aplicación.

 No existen sistemas GPS de este tipo que den el 100% de cobertura, el vehículo puede estar fuera de rango celular o estacionado en una cochera, lo cual afecta las señales también el clima, las condiciones atmosféricas pueden dañar la respuesta del GPS.

 

APLICACIONES

Esta tecnología puede ofrecerle una ventaja competitiva a su empresa ya que con el sistema de Rastreo Vehicular Automatizado puede reducir tiempos de entrega utilizando una hoja de recolección de datos, y así analizar la velocidad con la que su flotilla avanza, el tiempo y lugar en la que se encuentra, bloqueos, retrasos, optimizando sus entregas, por lo tanto contar con itinerarios exactos, ofreciendo mejor servicio a su cliente.

Es una herramienta que puede optimizar la cadena de suministro  ya que permitirá tener una mejor logística pudiendo controlar tiempos y movimientos de los operarios de los camiones, recopilar tiempos de transporte, marcar rutas definidas y así evitar perdidas de tiempo.

Reducir costos, ya que puede saber la cantidad de combustible que utiliza el vehículo, información de cuanto acelera el conductor o frena, permitiéndonos así calcular el desgaste de partes, la presión del aire ejercido en el vehículo dependiendo de los lugares que transita, todo esto permite programar mantenimiento correctivo y preventivo, reducir costos.

 

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MANEJO DEFENSIVO

 ¿Ha escuchado la frase: “no hay mejor defensa que un buen ataque”?. Con ello me refiero a “LA ANTICIPACION”, estar atento y preever cualquier riesgo.

El manejo defensivo es adelantarse a los movimientos de otros conductores, a las condiciones del camino, del clima y a no sufrir descomposturas, fallas, o mal funcionamiento de los sistemas del vehículo que tripulamos.

Conducir un vehículo es un riesgo, sobre todo en las condiciones de saturación del tránsito de nuestra ciudad.

Partiendo del hecho de que conduces un auto, tu auto, a continuación te presentamos una guía básica de términos y conocimientos teóricos. Recuerda: “No hay nada más práctico, que una buena teoría”.

Lea con atención este artículo, vea los diagramas, aprenda la terminología y llévelo a la práctica diaria. Le garantizo que jamás tendrá un percance grave.

 DIEZ REGLAS BASICAS

  1. Respetar las reglas de tránsito. (lee el reglamento, no seas “intuitivo”)
  2. Utilizar siempre el cinturón de seguridad
  3. Llevar a los menores de 12 años siempre en el asiento trasero del coche y, dependiendo de la edad, el peso y el tamaño, usa las sillas específicas para niños.
  4. Sentarse correctamente, acomodar el asiento y espejos retrovisores.
  5. No ingerir bebidas alcohólicas antes de conducir y descansar bien antes de un viaje largo. No conducir si se está tomando algún fármaco que pueda provocar somnolencia. Si tiene síntomas de sueño o cansancio excesivo, deténgase.
  6. De noche, transite con las luces bajas, y no sólo las altas. La función de las luces no es únicamente ver el camino, sino también que los demás lo vean con mayor facilidad.
  7. Mantente ATENTO al desarrollo del tránsito lo más adelante posible para poder anticipar la maniobra o frenada.
  8. Antes de cambiar de carril o doblar, verificar por los espejos retrovisores la presencia de otros vehículos, avisando siempre la maniobra con las direccionales.
  9. Reducir la velocidad y prestar más atención a superficies con menor adherencia (mojado, lodo, granizo, nieve, arena, etc.) y en zonas con poca visibilidad (niebla o humo).
  10. Tratar de imaginar cualquier imprevisto, anticipar la maniobra puede evitar accidentes fatales. Preste atención al tránsito permanentemente.

  LA POSICION DE MANEJO

Para una conducción segura es imprescindible tener una correcta posición ante los controles del automóvil. La posición de manejo ideal es la siguiente:

  Sus brazos extendidos deben tocar el acrílico transparente del tablero (a través del volante) con las palmas extendidas; Al tomar el volante deben quedar ligeramente flexionados, formando un ángulo de 130 ó 140 grados.
  Sus piernas estiradas, deben tocar el fondo del auto (detrás de los pedales), ligeramente flexionadas deben permitir a un apoyo correcto al accionar los pedales.
  Espalda apoyada en todo el respaldo, permitiendo que los bordes del asiento ejerzan una correcta sujeción;
  La inclinación del respaldo debe ser lo más vertical posible (al estilo de los pilotos de rally), permitiendo un correcto apoyo de la espalda y una distancia a la cabecera no mayor a 9 cm;
  La distancia a los controles debe ser aquélla que permita girar el volante y accionar la palanca de cambios (hasta la mas lejana 5ta o reversa) sin despegar la espalda del respaldo. Debe poder apoyar la muñeca en la parte superior del aro del volante;
  Las piernas nunca deben tocar el volante.
  El cinturón de seguridad debe atravesar la clavícula aproximadamente por el medio, es decir ni muy cerca del hombro ni tocando el cuello;
  Una vez que encontró la posición correcta y cómoda, ajuste los espejos retrovisores.
 

RECOMENDACIONES GENERALES

  • Lea y atienda las indicaciones del Manual del Usuario de su auto. (ahí dice, entre otras muchas cosas: El peso máximo que puede llevar con seguridad, la presión de sus neumáticos en ciudad y en carretera; como cambiar una llanta, cuando sustituir sus frenos, los líquidos de lubricación, etc.).
  • Antes de conducir un vehículo que no se conoce, verifique cómo se accionan las luces, los limpiaparabrisas, las direccionales y las intermitentes, por cualquier emergencia.
  • Al poner en marcha el vehículo, no lo caliente detenido ya que de esa manera sólo toma temperatura el motor. Inicie la marcha inmediatamente de manera suave y lenta por una cuadras, para que calienten de manera pareja el motor, la caja, el tren motriz y demás elementos mecánicos.
  • Verifique periódicamente el nivel de líquidos (refrigerante, aceite, lavaparabrisas, frenos, batería, etc.).
  • Controle al menos una vez al mes la presión de las llantas. Recuerde que ello debe hacerse con las llantas FRIAS, esto es que hayan circulado como máximo 3 kilómetros a un ritmo lento. El aumento de temperatura del neumático aumenta la presión, y ello puede llevar a reducirla sin necesidad. Utilice la presión indicada por el fabricante.
  • Todas las luces deben funcionar correctamente. Además, alta y baja deben estar correctamente alineados para no deslumbrar y tener buena visibilidad.
  • Tenga en cuenta que la velocidad máxima no es sólo la que indican las reglamentaciones de tránsito. En términos generales, la velocidad máxima es la que permite mantener el Dominio Pleno del Movimiento del Vehículo en todas las circunstancias. (algunos puristas clásicos se refieren a esto como: “navegabilidad”).

 AL VOLANTE

Una vez que estamos correctamente ubicados y con el cinturón de seguridad colocado, podemos iniciar la marcha.

Al estar en movimiento, debes llevar la mayor cantidad del tiempo posible las dos manos sobre el volante. Para saber la manera de tomar el volante, vamos a describirlo como el cuadrante de un reloj:

La posición inicial y para circular derecho debe ser tomando el volante a las 9 y 3.

Para girar hacia la derecha, el procedimiento es pasar la mano derecha hacia la izquierda (de 3 a 9)  dejando la mano izquierda en las 9. Jalar hacia la derecha y abajo con la mano derecha, dejando deslizar el aro del volante por la mano izquierda, completar el giro con la izquierda si es necesario y enderezar invirtiendo la maniobra; mano izquierda a la derecha  hasta la posición inicial.

Ve éste vidéo para que te quede clarísimo:  VIDEO

 LA IMPORTANCIA DE LOS NEUMATICOS

Hay que tener en cuenta que el automóvil que por si sólo (sin considerar los pasajeros) cuenta con un peso superior a los 1,000 kg, y que únicamente se encuentra apoyado al piso en cuatro puntos de contacto de pequeña superficie. Por ello es fundamental tener los neumáticos en buen estado y con la presión adecuada, para evitar el desgaste, el “acua-planeo”, disminuir los derrapes y hasta las ponchaduras.

La adherencia del auto depende del estado y calidad del caucho (cuanto más duro tiene menos adherencia pero más duración) y del estado y calidad del piso. Estas circunstancias varían severamente el comportamiento del rodado, pudiendo generarse peligrosas pérdidas de adherencia o alargamiento en las distancias de frenado.

En todos los casos, hay que adecuar el ritmo de marcha a esas circunstancias, y tratar de prever los inconvenientes para anticipar la maniobra.

 

ACUA-PLANEO               

Una de las situaciones más difíciles de afrontar es el “acua-planeo”, (hacer “patitos” con el coche sobre un charco) que se produce cuando el neumático pierde el contacto con el piso porque una capa de agua se interpone entre ambos, esto es, las ruedas flotan, “planean”, en la superficie del agua. En la mayoría de los casos de “acua-planeo” se pierde el control del vehículo, debe evitar cualquier maniobra brusca y esperar que el auto recupere el contacto con el piso.

Si el agua involucra las cuatro ruedas circulando derecho hay que desacelerar y sostener el volante con firmeza, volviendo a acelerar una vez que se vuelve a tomar adherencia.

Si en cambio el “planeo” sólo se produce de un lado del vehículo, éste tenderá a girar hacia el lado que tomó contacto con el agua sacando al coche de la trayectoria. En este caso debe tomarse firmemente el volante, si es necesario girando suavemente hacia el otro lado para recuperar direccionalidad. En ningún caso debe frenarse hasta tanto se tenga una adherencia razonable.

En caso de que se pierda el control en curva, reducir inmediatamente la velocidad sin frenar pero desacelerando,  hasta que se vuelva a tomar contacto con el piso, evitando toda maniobra brusca.

LAS FUERZAS: Subvirancia y Sobrevirancia

Además de los neumáticos y el piso, el comportamiento del vehículo responde a muchos factores, entre ellos la fuerza de inercia y la fuerza centrífuga. Se trata de fuerzas longitudinales y transversales que producen transferencias de carga y pueden ocasionar la pérdida de adherencia del auto, (es el “jalón” que sentimos en dirección contraria al giro de una curva).

Como ya dijimos, los automóviles tienen un peso considerable que se encuentra repartido entre los dos ejes, siendo ideal un 50% sobre cada tren. Sin embargo, son pocos los autos que logran esta proporción, la mayoría son de la tracción delantera, es normal que el 60% del peso o más se aplique sobre el tren delantero.

Ahora bien, cuando aceleramos o desaceleramos las fuerzas longitudinales y transversales producen transferencias de carga entre ambos trenes rodantes. Al acelerar el peso (la fuerza) es mayor en el eje trasero, al frenar se aplica al eje delantero y al tomar una curva se aplica en las dos llantas exteriores al giro de la curva.

Esta transferencia de pesos es soportada por los elementos de suspensión y los neumáticos, pudiendo verse excedido el límite de adherencia de los mismos.

Si la pérdida de adherencia se produce en el tren delantero, tenemos “cabeceo” (“subvirancia”). Si en cambio se produce en el trasero, hablamos de “coléo” (“sobrevirancia”).

En el cabeceo, el auto no gira lo que debiera en relación a la dirección de las ruedas. En el coléo, las ruedas traseras tienden a salirse hacia el lado externo de la curva, y la trompa apunta hacia el lado interno, girando el coche más de lo requerido por el “tren de dirección” (las ruedas delanteras).

El cabeceo es más común en los autos con tracción delantera y el coléo en los de tracción trasera, depende del cual es el extremo más pesado (ojo si excede la carga en la cajuela tienes un sobrepeso trasero).

La maniobra de corrección del cabeceo es dejar de acelerar (ojo no frenar). Nunca corregir el cabeceo doblando aún más la dirección ya que no tiene sentido seguir exigiendo a las ruedas delanteras.

El coléo se corrige básicamente con el “contravolante”, que consiste en girar el volante en sentido contrario hacia el que va dirigida la trompa. Si conducimos un tracción trasera, hay que reducir suavemente la presión sobre el pedal del acelerador (nunca hacerlo bruscamente, ni frenar,  porque puede terminarse en trompo). Si manejamos un tracción delantera, se puede acelerar mientras se efectúa el contravolante, ya que las ruedas delanteras “tirarán” de la trompa para facilitar que el auto corrija la posición.

                        LAS CURVAS

Este tema lo vamos a tratar desde dos puntos de vista, el de la trayectoria “segura” y el de la trayectoria “ideal”.

Siempre hay que mirar más allá de la trompa del propio vehículo, anticipando los obstáculos o las dificultades que se nos pueden presentar.

Toda curva tiene un punto de ingreso, un punto de equilibrio  y un punto de salida. La ubicación del punto de ingreso coincide con el inicio de la curva, el de salida con el fin de la misma, y el punto de equilibrio puede variar según se trate de un manejo “defensivo o seguro” o de un manejo “ideal”.

El punto de equilibrio seguro se encuentra adelante del punto de equilibrio ideal. De acuerdo a los distintos tipos de curva, la ubicación de los puntos es la siguiente:

Curvas de 90°: El punto de equilibrio ideal se encuentra exactamente a mitad de la curva, mientras que el seguro está más adelante y se caracteriza por un radio de giro más estrecho al ingreso y más amplio a la salida del giro, permitiendo un panorama más amplio de la curva y permitiendo una aceleración prácticamente en línea recta a la salida.

Curvas de 180° (curva amplia). La trayectoria ideal es la misma que en las curvas de 90°, es decir con el punto de equilibrio está en el medio de la trayectoria. El punto seguro aquí se encuentra aún más adelante que en la curva anterior.

Curvas en S: En este caso es siempre aconsejable utilizar el punto de equilibrio seguro en ambos giros, esto es, un giro mas cerrado en la entrada a la primera curva y una trayectoria mas recta en la segunda.

En todos los casos, hay que “leer” la forma de la curva lo antes posible, viendo donde comienza y -de ser posible- donde termina, para elegir el radio de giro más seguro.

 FRENADA

Frenar no es sólo pisar el pedal; es estar consiente de la velocidad, el peso del vehículo y la distancia. Si vas tu solo en el coche a 60 km/h necesitas mucha menos distancia de frenado que con 5 pasajeros adultos a 100 km/h.

Si le agregas factores adicionales como: el estado de tus llantas (me refiero a los neumáticos del coche, no a tu figura), las condiciones del asfalto (mojado, muy caliente, ondulado, roto ó con arena suelta) y al sistema de frenado de tu auto (frenos de disco, de tambor, con ABS, con booster, etc.).

¿Difícil?, no tanto, pero manejar es una responsabilidad de conductores adultos y si antes de arrancar tu auto te tomas un momento a repasar esos puntos: ¿Cuántas persona van en el vehículo?, ¿hace cuanto no checo el dibujo y la presión de mis neumáticos?, ¿Cómo están las condiciones del camino que tomaré?, ¿llevo prisa?. 

Como primera medida, jamás apriete el pedal del “clutch” al frenar, (se pronuncia: “cloch”, ése tercer pedal a la izquierda del freno; el embrague púes), necesitas que la fuerza que ejerce el motor ayude a retardar el bloqueo de las ruedas de tracción. No importa que una vez detenido se detenga el motor.

El tiempo medio de reacción entre que se detecta la necesidad de frenar y el apoyo del pie en el pedal del freno es de aproximadamente 7/10 seg. (siete décimas de segundo ).

Circulando a 100 km/h, se recorren casi 28 metros por segundo, entre que se advierte la necesidad de frenar y se comienza la frenada recorrerá casi 19 metros; te quedan 9 metros para detener el auto.

Esto nos lleva a señalar e insistir en mantener la distancia respecto del vehículo que circula delante de nosotros.

Importante: En caso de emergencia hay que aprovechar siempre el primer momento de la frenada, ya que es el instante de más adherencia porque el auto viene mejor apoyado, con un reparto de peso equitativo entre ambos ejes. Una vez iniciada la frenada, gran parte de la carga se transfiere al tren delantero, provocando una exigencia sobre los neumáticos que, en ocasiones, sobrepasa el límite de adherencia y provoca el bloqueo (derrape).

Frenada sin ABS: En este caso, superado el límite de adherencia de alguno o todos los neumáticos, se puede producir un bloqueo (las ruedas se detienen en el “amarrón”, derrapan, se calientan al instante y derriten el caucho, -por ello las marcas negras en el piso, el humo y el olor a hule quemado-), su peor consecuencia es que el conductor pierde el dominio del rodado. Hay que tener en cuenta también que el frenado con las ruedas bloqueadas alarga las distancias de detención, en general por las condiciones del suelo. Ahora bien, ante el bloqueo de las ruedas lo ideal es disminuir levemente la presión de frenado hasta que las mismas vuelvan a girar, pudiendo aumentarse nuevamente la presión sobre el pedal. De esta manera se evita la pérdida de control y se pueden esquivar obstáculos.

Frenada con ABS: En este supuesto, el conductor debe limitarse a presionar con toda su fuerza el pedal del freno y la electrónica se hace cargo de evitar el bloqueo, entonces puedes mover el volante eso puede darte la opción de esquivar el obstáculo. Este sistema disminuye la distancia de frenado y mantiene la función del sistema de dirección del vehículo.

Sea prudente, use el cinturón de seguridad y respete las normas de tránsito el vehículo más moderno y mejor equipado de nada sirve si  maneja imprudentemente:

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CÓMO CIRCULAR EN UNA GLORIETA

CIRCULACIÓN EN GLORIETAS

La glorieta, también llamada rotonda en los estados del norte de México, óvalo en el Perú, redoma en Venezuela y redondel en Ecuador, es una construcción vial diseñada para facilitar los cruces y reducir el peligro de accidentes. Es, técnicamente, una intersección de varias vías donde el movimiento vehicular es rotatorio alrededor de una isleta central.

La primera glorieta se construyó en Letchworth (Inglaterra), en 1909 su uso generalizado comenzó en la década de 1960, cuando Blackmore Frank inventó la “mini glorieta” por cuestiones de seguridad.

Para circular en ella se aplican dos sencillas reglas:

1.- El sentido de giro por la glorieta o vía circular es hacia la izquierda, es decir, en contra de las manecillas del reloj.

2.- Tienen la prioridad los vehículos que ya están circulando dentro de la glorieta, con prioridad a la izquierda, al contrario que en los cruces normales.

La utilidad de las glorietas, va mas allá de las intersecciones convencionales, ya que la configuración geométrica de las primeras permite que se distribuya una mayor cantidad de vehículos hacia un mayor número de direcciones y en un mismo período de tiempo. Además, disminuye de manera considerable los accidentes potenciales en dicho puntos. También, permite limitar la circulación a exceso de velocidad, y con ello, la gravedad de accidentes, así como de lesiones.

Reglamentación

El Reglamento de Tránsito Metropolitano dice al respecto en su Art. 8º Frac. VIII: “En las glorietas, el que se halle dentro de la vía circular tiene preferencia de paso sobre el que pretenda acceder a ellas”.

 Uso adecuado de las glorietas

 Una vez aclaradas las reglas, vamos a pasar a su aplicación práctica en la circulación diaria. Si la vía por la que se accede a la intersección regulada por la glorieta es de dos o más carriles y ésta, lógicamente también es de dos o más carriles, la elección de éste, en función de la dirección a tomar, es fundamental para sacar el máximo provecho.

Así, si pretendemos girar a la derecha o seguir de frente, deberemos situarnos en el carril de la derecha de la vía de acceso y circular también por el carril de la derecha dentro de la glorieta. Por supuesto, se deberá indicar previamente nuestra intención de abandonarla con la luz direccional derecha.

Si, por el contrario, pretendemos realizar un giro a la izquierda o un cambio de sentido, deberíamos situarnos en el carril de la izquierda de la vía de acceso a la glorieta y circular por el carril interior de la misma, para posteriormente abandonarlo y pasar al carril exterior, un poco antes de la salida que pretendamos tomar. Lógicamente, todas estas maniobras de cambio de carril se deben realizar con la previa señal luminosa y respetando la preferencia de paso de los vehículos que se hallen circulando por el carril de la derecha.

Es importante recordar que, cuando se está circulando dentro de la glorieta y pretendamos efectuar un cambio de carril para abandonarla, no tenemos ninguna preferencia, si, por las circunstancias del tráfico, no pudiésemos pasar del carril interior al exterior para abandonar la glorieta, deberemos seguir dando vueltas hasta que el tráfico nos permita realizar la maniobra con seguridad y sin entorpecer la circulación.

RESUMEN:
Al llegar a la glorieta detente, cede el paso, si vas de frente o a la derecha toma el carril exterior. Si vas a la izquierda o vas a dar “vuelta en U” toma el carril interior  (pegado a la plazoleta circular).

El Siguiente video lo explica aún mas claramente: 

 http://www.youtube.com/watch?v=uLKcrz0qIuI&feature=related

UN DATO ÚTIL

Los ajustadores de seguros establecen la responsabilidad de un accidente ocurrido en una glorieta, basándose en la declaratoria de como sucedió el accidente escrita por los conductores.
1.- En principio, quien circulaba por la glorieta y quien se incorporó.
2.- En que carril entró, en cual circulaba y hacia donde pretendía salir de la glorieta.
Si pusiste atención en las reglas y los diagramas verás que con esos dos datos bastan para saber quien es el culpable, (mi intención es, que si te llega a ocurrir, no sea tu aseguradora y menos tu quien pague los daños).

En CustomerCar queremos mejores conductores y vialidades seguras  

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FAROS DE XENON

SISTEMA DE ILUMINACION CON LAMPARAS DE GAS XENON

Durante los atardeceres, las noches sin luna y el clima lluvioso ó con niebla, el manejo es particularmente difícil y peligroso. Las estadísticas muestran que mientras un 25% de los viajes toman lugar en la noche, más del 50% de los accidentes fatales suceden durante las horas de “poca luz”. Las personas de 60 años o más, requieren 10 veces más de luz que una de 20 años, entonces el sistema de iluminación de un auto es crucial para la seguridad.

Ventajas del xenón

Los faros de xenón son sin duda la clave para aumentar la seguridad en el manejo de noche y mejorar la visibilidad de los conductores. Según organismos internacionales de seguridad en el manejo, seis de cada diez vehículos en Europa están equipados con este tipo de luz como equipamiento de serie. La razón es muy simple: los faros de xenón alumbran 3 veces más que los comunes de halógeno, y consumen menos de la mitad de energía. Además la tonalidad de la luz es blanca, por lo que permiten al ojo humano concentrarse más en lo que está alumbrando y se forza menos, por lo que disminuye la fatiga.

¿Cómo funcionan?

Los sistemas más avanzados de iluminación que existen actualmente, se basan en el xenón. Esto se debe a que las lámparas de halógeno tienen un filamento que proporciona una salida de luz limitada y su promedio de vida es menor. Los especialistas dicen que las de xenón duran más del doble. Proporciona luz a partir de una descarga eléctrica entre dos electrodos en un microambiente de gas xenón, que está herméticamente sellado en una cápsula minúscula de cuarzo. Un sofisticado módulo de control electrónico mantiene la estabilidad de este arco de luz.

Se trata de un sistema de iluminación con alto rendimiento luminoso que aumenta la seguridad activa durante la conducción al incrementar el tiempo de reacción ante un peligro, que se advierte con mayor antelación respecto a los sistemas convencionales.

Explicaremos el concepto de seguridad y diseccionaremos los faros de descarga de gas o de luz de xenón y descarga de gas bixenón, así como su funcionamiento y precauciones que se deben tener en cuenta a la hora de manipularlos para su mantenimiento o reparación.

Concepto de Seguridad

En muchos modelos de automóviles actuales se puede contar como opción con faros de alto rendimiento luminoso dotados de lámparas de xenón. El mayor rendimiento luminoso de este sistema aumenta la seguridad activa, ya que se pueden ver los peligros con antelación y se dispone por tanto de más tiempo para reaccionar.

Funcionamiento de la lámpara de descarga de gas

La luz se genera por medio de un arco voltaico de hasta 30 KV, entre dos electrodos tungsteno situados en una cámara de vidrio, cargada con gas xenón y sales de metales halogenizados. El arco es generado por una reactancia o reacción que produce una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lámpara se alcanza una temperatura aproximada de 700 °C.

Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lámpara de descarga de gas aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lámpara alcance su claridad máxima tras un retardo mínimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lámparas de descarga de gas para la luz de carretera.

En virtud de la composición química del gas, en la ampolla o bulbo de la lámpara se genera una luz con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la característica de identificación exterior de la técnica de luminiscencia por descarga de gas.

Las ventajas de este nueva generación de faros, en comparación con la tecnología de las lámparas convencionales, son:

Rendimiento luminoso hasta tres veces superior, con la misma absorción de corriente. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de sólo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%.

Mediante una configuración especial del reflector, visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersión más ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor.

Precauciones

Debido a que la lámpara de descarga de gas recibe tensiones eléctricas de hasta 30 KV, es imprescindible extremar las medidas de seguridad. El faro con cámara de descarga de gas y el bloque de encendido tienen rótulos de aviso a este respecto.

Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lámparas, se debe evitar la observación directa y frontal del faro.

Desconectar el borne negativo de la batería antes de proceder al desmontaje o instalación.

Si el faro de xenón está encendido, no tocar la instalación, la bombilla o el enchufe sin protegerse las manos con guantes.

No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenón con las manos húmedas.

Para encender el faro de xenón, la lámpara debe estar instalada en su alojamiento (nunca encender el faro con la lámpara de xenón fuera de éste).

Luces con lámparas de descarga de gas bixenon

En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con una sola lámpara de descarga de gas. No se podía modificar el límite claro-oscuro durante el funcionamiento.

Ahora es posible utilizar la luz de xenón para cruce y carretera, haciendo intervenir un obturador mecánico “shutter”, cuya posición se conmuta por medio de un electroimán.

Hasta el día de hoy el sistema más avanzado de luz xenón consiste en lámparas dinámicas que se adaptan a los movimientos del volante, muy útiles cuando se circula en curvas, pues el área que iluminan es del doble con respecto a las lámparas fijas. Desde el 2006 los autos con equipamiento de lujo de todas las marcas han venido incorporando un sistema inteligente que regulará la intensidad de la luz dependiendo de las zonas por donde se circule: terracería, autopista, ciudad, o clima extremoso.

El siguiente paso, será el sistema activo de iluminación infrarroja, que permitirá manejar con una luz “invisible” que no deslumbre al conductor en contraflujo. Las situaciones peligrosas serán identificadas y notificadas en una pantalla en la consola del tablero. Este sistema identificará objetos inmóviles que estén hasta en una distancia de 150 metros.

 

 

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BAJA VEHICULAR

Daños del Tsunami en Japón

 TRÁMITE DE BAJA

Vendiste tu auto y será llevado a otro estado de la república.

Te lo robaron y no fue recuperado

Tuviste un accidente y fue “pérdida total”

 Debes darlo de baja del “padrón vehicular”, éste trámite te protege del mal uso que pudieran hacer con el vehículo y te deslinda de la responsabilidad legal.

Aún cuando se señala que debes darlo de baja “si será llevado a otro estado”, lo mejor es que hagas el trámite de baja y que el comprador lo dé de alta donde corresponda. No confíes en la buena fé de los demás. Todos hemos escuchado historias de personas que reciben multas o un citatorio judicial que refieren a un vehículo que vendió hacé años, lo mejor es presentarse ante la autoridad con tu comprobante de baja.

Nombre del Trámite

Tiempo de Respuesta

Baja de Vehículo Automotor, Motocicleta o Remolque 

Inmediato 

Usuarios

Documento a Obtener

Formato

Propietario de vehículo  COMPROBANTE DE BAJA

R-7-43 

Descripción

Trámite que deben realizar los propietarios de vehículos automotores, motocicletas o remolques, para dar de baja su unidad del padrón vehicular del Distrito Federal por los siguientes motivos: robo, pérdida total o bien que dicha unidad vaya a ser registrada en otra Entidad Federativa. 

Requisitos

Original y dos copias simples de los siguientes documentos:
1.- Solicitud;
2.- Factura o carta factura vigente;
3.- Identificación oficial, tales como: credencial para votar con fotografía, cartilla militar, pasaporte, licencia de conducir, cédula profesional o credencial oficial expedida por la autoridad competente;
4 .- Comprobante de domicilio vigente, tales como: Constancia de residencia expedida por la Delegación, credencial para votar con fotografía, recibos emitidos por la Tesorería del D.F. y documentos bancarios;
5.- Pago de tenencia del ejercicio fiscal en curso y cuatro anteriores (en el caso de vehículos y motocicletas) o pago de refrendo para vigencia anual en el caso de remolques;
6.- Tarjeta de circulación y/o Placas de matrícula;
7.- Comprobante del Pago de derechos en caso de que la baja sea a consecuencia del robo del vehículo y lo acredite con el acta correspondiente, estará exento de este requisito.
En su caso:
8.- Acta de denuncia de robo ante el Ministerio Público.
9.- Manifestación bajo protesta de decir verdad en el caso de extravío de las placas y/o tarjeta de circulación;
10.- Acta constitutiva de la empresa para personas morales o Cédula Fiscal de la empresa;
11.- Carta poder e identificación del propietario y de quien realiza el trámite;
12.- Identificación del representante legal
13.- Autorización de Baja para vehículos que proceden de otra Entidad Federativa. 

Vigencia

 

Indefinida 

   
   

Área donde se Gestiona

Consulte el directorio  

Costo

Área de Pago

Estipulado en el Código Financiero del Distrito Federal.
Artículos 241 fracción VIII, 245 fracción VIII, 246 fracción VIII y 248.
Para su consulta solicítalo en el área donde gestione su trámite 

Instituciones bancarias, Administraciones Tributarias de la Tesorería del D.F. y Centros Comerciales Autorizados
Consulte el directorio incluido en este Manual  

Fundamento Jurídico-Administrativo del Trámite

– Ley Orgánica de la Administración Pública del Distrito Federal.- Artículo 31 fracción XI .
– Ley de Transporte y Vialidad del Distrito Federal.- Artículo 7 fracción XXXI.
– Ley de Procedimiento Administrativo del Distrito Federal.- Artículos 32, 33, 34, 35, 40, 41 y 89.
– Ley del Impuesto Sobre Tenencia y Uso de Vehículos.- Artículos 3 fracción III y último párrafo, 4 y 8.
– Código Financiero del Distrito Federal. – Artículos 241 fracción VIII, 245 fracción VIII, 246 fracción VIII y 248.
– Reglamento Interior de la Administración Pública del Distrito Federal.- Artículos 95 fracción IV y VIII y 124 fracción XII.
– Reglamento de Tránsito del Distrito Federal.- Artículos 34 fracción III, 35, 36, 41 y 44. 

Área Normativa Responsable

Secretaría de Transportes y Vialidad

Observaciones

Para el caso de vehículos, motocicletas y remolques de procedencia extranjera, deberán acreditar su legal estancia en el país. 

Nota Importante

Ningún servidor público del Gobierno del Distrito Federal está facultado para solicitar documentos adicionales a los requisitos establecidos en esta cédula, ni para requerir pagos por la realización del trámite, distintos a los establecidos en los ordenamientos legales aplicables. Para reportar cualquier anomalía favor de dirigirse a la Contraloría Interna del área en que se realizó el trámite, a la Contraloría General del Distrito Federal ubicada en Av. Juárez número 92,planta baja, Col. Centro, teléfono 5627-9700 extensiones 2153 y 2154;o bien al servicio QUEJATEL con número telefónico 5658-11-11.

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CAMBIO DE PROPIETARIO

 

¿Compraste un seminuevo, o le cambiaste motor a tu auto?, debes hacer el “cambio de propietario” de inmediato. Entérate como.

Para Automóviles, Motocicletas o Remolques

Trámite de:

Cambio de Propietario,

Cambio de Domicilio,

Cambio de Carrocería

Cambio de Motor

Este trámite debe realizarse en un plazo máximo de 15 días hábiles, los nuevos propietarios de vehículos automotores, motocicletas o remolques que han adquirido un vehículo “seminuevo” (de segunda mano) deben ponerlo a su nombre.

Igualmente si cambiaste de domicilio, si se cambió el motor ó la carrocería (ambas cosas llevan número de serie único para cada vehículo), debes actualizar los datos de la Tarjeta de circulación.

 

Nombre del Trámite

Tiempo de Respuesta

Cambio de Propietario, Domicilio, Carrocería o Motor de Vehículos, Motocicletas o Remolques 

Inmediato 

Usuarios

Documento a Obtener

Formato

Propietario del vehículo, motocicleta o remolque  Tarjeta de circulación 

R-7-43
 

Descripción

Es un trámite que deben realizar en un plazo máximo de 15 días hábiles los nuevos propietarios de vehículos automotores, motocicletas o remolques que han adquirido de segunda mano un vehículo y deben ponerlo a su nombre; que cambiaron de domicilio y deben actualizar sus datos, ó que realizaron previamente un cambio de motor o carrocería, y deben cumplir con la normatividad establecida. 

Requisitos

Original y dos copias simples de los siguientes documentos:
1.- Solicitud;
2.- Factura o Carta factura vigente;
3.- Identificación oficial, tales como: credencial para votar con fotografía, cartilla militar, pasaporte, licencia de conducir, cédula profesional o credencial oficial expedida por la autoridad competente;
4.- Comprobante de domicilio vigente, tales como: Constancia de residencia expedida por la Delegación, credencial para votar con fotografía, recibos emitidos por la Tesorería del D.F. y documentos bancarios.
5.- Pago de Tenencia del ejercicio fiscal en curso y cuatro anteriores; (en el caso de vehículos y motocicletas) o pago de refrendo para vigencia anual en el caso de remolques;
6.- Tarjeta de Circulación;
7.- Comprobante del pago de derechos.

En su caso:
8.- Acta constitutiva de la empresa para personas morales o Cédula Fiscal de la empresa;
9.- Carta poder e identificación del propietario y de quien realiza el trámite;
10.- Identificación oficial del representante legal;
11.- Acta de denuncia de hechos ante el Ministerio Público por robo de la tarjeta de circulación;
12.- Manifestación bajo protesta de decir verdad en el caso de extravío de la tarjeta de circulación. 

Vigencia

 

Permanente 

Área donde se Gestiona

Consulte el directorio  

Costo

Área de Pago

Estipulado en el Código Financiero del Distrito Federal
Artículos 241 fracción VII, 245 fracción VII y 246 fracción IV.
Para su consulta solicítelo en el área donde gestione su trámite 

Instituciones bancarias, Administraciones Tributarias de la Tesorería del D.F. y Centros Comerciales Autorizados
Consulte el directorio incluido en este Manual  

Área Normativa Responsable

Secretaría de Transportes y Vialidad

Nota Importante

Ningún servidor público del Gobierno del Distrito Federal está facultado para solicitar documentos adicionales a los requisitos establecidos en esta cédula, ni para requerir pagos por la realización del trámite, distintos a los establecidos en los ordenamientos legales aplicables.

Para reportar cualquier anomalía favor de dirigirse a la Contraloría Interna del área en que se realizó el trámite, a la Contraloría General del Distrito Federal ubicada en Av. Juárez número 92,planta baja, Col. Centro, teléfono 5627-9700 extensiones 2153 y 2154;o bien al servicio QUEJATEL con número telefónico 5658-11-11.

 

 

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